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Yoigo alcanza el millón de clientes

La cuarta operadora móvil de España inició sus operaciones hace dos años

El cuarto operador de telefonía móvil en España, Yoigo, ha alcanzado el millón de clientes en poco más de dos años desde que inició su andadura comercial el 1 de diciembre de 2006, según ha informado hoy la compañía.




Para el consejero delegado de Yoigo, Johan Andsjo, esta cifra tiene especial trascendencia ya que demuestra que en España puede "triunfar la telefonía low-cost". "Nos decían que no había sitio para otra operadora, que no íbamos a conseguir clientes, que era una apuesta demasiado arriesgada", ha enfatizado el directivo.

El operador de bajo coste, que hasta el momento ha desplegado 2.500 antenas, dispone de un canal de ventas on line y de más de 400 tiendas exclusivas.

Andsjo ha destacado que el mercado ha cambiado en dos años y que Yoigo es una ''pieza fundamental'' en este transformación. El directivo lo ha ejemplificado con la tarifa única a 8 céntimos por minuto para cualquier destino y a cualquier hora, o el acceso a Internet desde el móvil por 1,2 euros al día.

Antes de aparecer la compañía, cuyo lema "Verdad, verdadera" se hizo rápidamente famoso, había tres grandes operadoras a las que, según Andsjo, parecía imposible hacer frente pero "en Yoigo lo hemos conseguido con nuestros principios de justicia, sencillez, transparencia y un toque de imaginación".





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fuente: el pais.com

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Motorola se centra en Android y en Windows Mobile

Motorola abandona Symbian y se centrará en Android y en Windows Mobile

La compañía cerrará 2008 con una cuota de mercado de entre el 6 y el 7% frente al 9 y el 10% del año anterior



Motorola dejará de trabajar con el sistema operativo Symbian y se centrará en la producción de terminales con Android (desarrollado por Google) y Windows Mobile para simplificar sus plataformas y ahorrar costes, según ha informado hoy el director del área de móviles de Motorola en España, Oscar Rodríguez, en un encuentro con los medios.

"Esta simplificación supondrá que los primeros trimestres del próximo año serán difíciles, con un catálogo corto y pocos productos nuevos. Buscaremos nuevas cuotas de mercado a partir del segundo semestre de 2009", ha indicado el directivo.

La compañía, que acabará el año con una cuota de mercado en España de entre el 6% y el 7% frente a la cuota de entre el 9 y el 10% del año anterior, dejará también fuera al sistema operativo Linus Java, como una más de las líneas a seguir para reducir costes. De esta forma, Motolora producirá con Android para la línea Multimedia, con Windows Mobil, para su línea de Multitarea Profesional, y con el sistema propio de Motorola o de terceros para la línea de gama baja.

El mercado de móviles en España cerrará el año en curso con la venta de unos 21 millones de terminales, frente a los más de 24 millones del año anterior, pero por encima de las previsiones que estimaban unos 17-19 millones de terminales para finales del año.

Rodríguez ha precisado que Motorola espera sacar el primer móvil con el sistema operativo Android en septiembre u octubre del próximo año.

Dejar de trabajar con Symbian ha supuesto para la compañía el cierre de dos centros en Europa, uno en Italia y otro en Francia; mientras que en España "el impacto ha sido mínimo", ha añadido Rodríguez.

Motorola centrará su campaña de Navidad este año en el móvil EM325, un "producto estrella" con buen precio, que se comercializará con los tres principales operadores del mercado.







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Los aviones se preparan para el móvil y el internet

El avión se prepara para el móvil (si es discreto)

Las aerolíneas lanzan la carrera tecnológica para ofrecer telefonía e Internet a bordo - Crece el temor a desatar la "ira aérea" y el debate sobre cómo limitar las llamadas y sonidos


Hasta ahora, el ritual era sencillo. Se encendía una luz sobre los asientos del avión para recordar el uso del cinturón de seguridad y al mismo tiempo la megafonía rogaba la desconexión de los móviles. Por delante quedaban horas de vuelo en silencio relativo, sin tonos ni politonos, sin el bip-bip de mensajes ni conversaciones indecorosas que todos escucharían.


Barcos, trenes y el metro también quieren alojar las nuevas tecnologías
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Los celulares pueden causar interferencias, no accidentes
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Una oferta de Internet a bordo fracasó en 2003, pero era muy cara
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La algarabía de conversaciones ocasiona quejas de algunos viajeros
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Tener cobertura bajo tierra podría incentivar el transporte público
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Aumentaría la eficacia para pedir ayuda en caso de accidente

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Sin embargo, las reglas del juego han cambiado. Desde que el pasado abril la Comisión Europea dio luz verde al uso de móviles para mandar mensajes de texto y correos electrónicos durante el vuelo, las aerolíneas se han lanzado a una carrera tecnológica para ofrecer primero y mejor ese servicio, que todavía no está disponible en la mayoría de las rutas que cruzan Europa. En Estados Unidos, American Airlines lo ofrece desde el 20 de agosto. Hasta ahora, este país era el más reticente a permitir el uso del móvil en el avión, no por miedo a interferencias, sino a la "ira aérea" que podría provocar un vuelo de varias horas con docenas de viajeros conversando a la vez y en voz alta. La posibilidad de apagar las comunicaciones en vuelos nocturnos, limitar el tráfico de llamadas a un máximo de 12 simultáneas y la mano izquierda de la tripulación ayudaría a evitar protestas a bordo, según algunas de las propuestas que se manejan por la Comisión y las compañías.


La normativa europea obligará a desactivar la conexión durante el despegue y el aterrizaje, esperar a 3.000 metros de altura para activarla y establecer una frecuencia común de 1.800 megahercios para móviles GSM, que se empleará en los 27 países. Esto implica, en la práctica, que al cruzar fronteras europeas no será necesario un permiso adicional para usar el celular. La certificación de la Comisión Europea asegura, además, que la tecnología (micro-antena y conexión vía satélite) será la misma para todas las flotas aéreas, por lo que se mantienen las condiciones de seguridad en todas las aerolíneas. Sin embargo, queda un asunto pendiente. ¿Cómo combatir la hipotética "ira aérea" de viajeros indignados?


Europa asegura que su función sólo consiste en "crear las condiciones técnicas y legales. Mientras la seguridad esté garantizada, la forma en que estos servicios son ofrecidos dependerá del sector privado". Sólo "recomienda" la desconexión -que dependerá de los pilotos- en vuelos nocturnos y turbulencias, advertir a los pasajeros que usen el modo "silencio" y designar un "área tranquila" dentro del avión donde el teléfono esté prohibido. Claro que pretender esto en un pasillo de 25 metros separado por una cortinilla suena a chiste.


En cuanto a la homologación del sistema tecnológico -que consta de una microantena instalada en el avión y por tanto no interfiere con las antenas terrestres-, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA en inglés) reconoció este verano a Airbus la certificación necesaria para fabricar e instalar el sistema de telefonía móvil a bordo -llamado OnAir- para toda la familia A-320, lo que cubriría los modelos de pasillo único del A-318 al A-321.


En realidad, la posibilidad técnica de conectarse en el avión existía desde hace años, pero el miedo a las interferencias y, sobre todo, las dudas acerca de la rentabilidad del servicio habían impedido que se implantara. ¿Acaso era una leyenda urbana que los aviones pudiesen caer por usar el móvil? No del todo. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) advierte de que hasta el momento no ha tenido que investigar ningún suceso en España por telefonía móvil, pero parece que las interferencias son como las meigas, y "haberlas, haylas".


"Hasta ahora no hemos podido reproducir en laboratorio los incidentes que nos han comentado los pilotos cuando perciben esos posibles fallos en los mandos de vuelo. De hecho, el problema no es sólo que fallen las comunicaciones con tierra, sino los sistemas eléctricos del propio avión. Por eso nosotros apostamos por el servicio de telefonía a bordo y la conexión de banda ancha, pero con equipos homologados, por encima de los 3.000 metros y con una microantena en el avión que envíe los datos vía satélite", explica Antonio Martín-Carrillo, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE).


En su opinión, la posibilidad de conexión a Internet ayudaría incluso a la recuperación de información clave en caso de accidente y no se tardaría tanto en analizar las cajas negras. "Si sucediera un accidente, la banda ancha permitiría enviar los datos instantáneamente a tierra e incluso hacer un seguimiento constante de las averías de los equipos de mantenimiento durante el vuelo", añade Martín-Carrillo.


Superadas, por tanto, las reticencias tecnológicas, quedan las económicas. Para Boeing, histórica rival de Airbus, su pionera instalación de Internet en los aviones hace cinco años supuso un fracaso estrepitoso. Fuentes de la compañía argumentan que el mercado para el servicio proporcionado por Connexion by Boeing (acceso de banda ancha a Internet) no se desarrolló de acuerdo con sus expectativas. Aunque la tecnología desarrollada por el equipo de Connexion by Boeing funcionaba bien, la adopción del servicio fue más lenta de lo esperado. "El uso del servicio por parte de los pasajeros estaba por debajo de lo previsto para poder crear una masa crítica que permitiera la continuidad del negocio", dicen.


Esto se traduce en pérdidas de casi 300 millones de euros en los tres años que duró, de 2003 a 2006, cuando se anunció el cierre de Connexion by Boeing. El costoso servicio (con una inversión de más de 600 millones de euros) se había instalado en 70 aviones que cubrían más de 100 rutas diarias con 100.000 viajeros desde Lufthansa a Japan Airlines. ¿Cómo es posible, entonces, que no resultara rentable? Sencillamente porque de aquellos miles de clientes, eran pocos los que estaban dispuestos a pagar de 13,60 a 20,50 euros por conexión de banda ancha en un vuelo internacional, ni siquiera por el paquete de "60 minutos a siete euros".


Los pasajeros podían soportar las horas de viaje sin la necesidad de conectarse a Internet, pero aquello era el año 2003 y la sociedad también ha cambiado. ¿Puede ser ahora rentable? Sin el compromiso de los "turistas normales" a usar su móvil y portátil en el viaje, la propuesta no cuajará porque los miles de vuelos diarios que cruzan el mundo no se alimentan exclusivamente de la business class y los hiperactivos hombres y mujeres de negocios.


Todavía no existen suficientes estudios que calculen la rentabilidad de la comunicación desde el aire, pero una primera valoración de la consultora Multimedia Intelligence estima que en 2012 se habrán generado más de 637 millones de euros de beneficios a las compañías aéreas. Los cálculos de OnAir, la filial de Airbus que fabrica e instala este sistema, aportan previsiones aún más felices: 272 millones de euros en mensajes telefónicos y 1.088 millones de euros en llamadas ya sólo en 2009.


Sin embargo, aún no está claro el sistema de cobro a los viajeros. Aunque la UE recomienda poner "tarifas razonables", por ejemplo, similares al coste por servicio roaming para llamadas desde el extranjero, es cierto que este tipo de tarifa sólo es aplicable a las líneas terrestres. Habrá, por tanto, que regular las tarifas aéreas en función del coste de los sistemas técnicos. Las aerolíneas no van a ceder todo el pastel y previsiblemente cobrarán a las operadoras un porcentaje de las llamadas. ¿Se mantendrá la tarifa roaming o aumentarán los precios de los billetes para compensar la inversión? El Ejecutivo europeo estudiará las ofertas y precios para proteger a los viajeros de un sobrecoste.


De momento, la primera aerolínea que ha instalado el servicio OnAir de Airbus ha sido AirFrance (seguida por la TAP portuguesa, Ryanair y desde este mes la brasileña TAM), que a principios de año puso a prueba el sistema de envío de mensajes y correos electrónicos, y entre abril y junio la posibilidad de llamadas de voz. ¿Qué aceptación tuvo entre los viajeros o qué va a hacer la compañía a partir de ahora? Es un misterio. Air France sólo declara que "todavía está analizando los cuestionarios que pasó a sus clientes en esos vuelos europeos de medio recorrido, la aceptación, los costes y beneficios que ha supuesto instalar el equipo técnico en el avión y las ventajas a largo plazo". Tras las conclusiones tomarán las decisiones consecuentes.


En cuanto a la postura de las aerolíneas españolas, si se tiene en cuenta que los aeropuertos nacionales atendieron de enero a junio de 2008 a más de 99 millones de pasajeros en 1,2 millones de vuelos, cabe la posibilidad de que hubiera mercado suficiente para empezar a experimentar con la telefonía e Internet. Sin embargo, las 153 compañías nacionales se muestran cautelosas, a la espera de ver qué hace el resto de gigantes aéreos. Lufthansa y Air Berlin, por ejemplo, ya han comentado que no tienen previsto permitir el uso del teléfono móvil porque sus viajeros no lo quieren, aunque no descartan instalar Internet.


El boom por introducir las nuevas tecnologías en los transportes no se limita al avión. Barcos, trenes y metro también quieren dar cobertura a esta idea.


Acciona Trasmediterránea fue la primera naviera que vio las posibilidades de ofrecer Internet y telefonía móvil en alta mar a comienzos de este año, aunque desde 2003 había instalado repetidores en algunos buques. La tecnología aprovecha la red eléctrica existente para la comunicación vía satélite con tierra y las tarifas también son similares al roaming internacional. Según Ignacio Llorden, director de Sistemas de Información de Acciona Trasmediterránea, "esta iniciativa forma parte del esfuerzo de la compañía por maximizar la eficiencia de sus operaciones e incrementar los servicios al pasajero". Lo que significa competir con las aerolíneas que cubren sus rutas y asegurar al viajero una conexión constante.


El mismo objetivo se plantea Renfe con su ambiciosa apuesta por las nuevas tecnologías. La apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona supuso en los primeros meses de 2008 una reducción del 14,2% del tráfico aéreo entre ambas ciudades respecto al mismo periodo en 2007. Y no se trata sólo del precio de los billetes, sino de la posibilidad de trabajar con el ordenador o hacer llamadas durante el viaje. Roser Capdevila es una de esas viajeras por negocios que cambió el avión por el tren debido a la comunicación. "Si las líneas aéreas españolas instalaran el servicio de móvil a bordo quizás me lo replantearía, pero de momento me resulta más cómodo aprovechar el viaje en tren, enviar y recibir correos o hacer llamadas. Aunque poner plataformas entre vagones para hablar discretamente es absurdo: la gente no se va a levantar para hablar porque no cabríamos todos en las plataformas. Así que no te queda más remedio que escuchar al vecino".


En Renfe reconocen que ya han recibido quejas de usuarios, precisamente por la algarabía de las conversaciones telefónicas. Sin embargo, aseguran que no van a poder controlar esto y que todo depende del sentido común de los viajeros y un esfuerzo colectivo para no hablar a gritos a través del móvil. "El teléfono para Renfe es un recurso de comunicación directa con el 90% de nuestros usuarios, así que lo lógico es seguir desarrollando nuevas tecnologías y servicios para los viajeros. Se trata de facilitar la comunicación, no sólo entre los clientes sino también con la empresa", afirma José Ignacio Sánchez, director de Innovación, Comunicaciones y Seguridad. Por ejemplo, el último servicio estrella de Renfe Cercanías -desde este verano en Madrid, y desde otoño de 2007 en Barcelona- consiste en usar el correo electrónico o el fax para avisar a la empresa del viajero de que su trabajador llegará tarde por una incidencia en el tren. De esta forma, será innecesario pasar por ventanilla para reclamar un justificante de retraso. Otra de las novedades recientes consiste en recibir en un mensaje las posibles demoras de una línea, para poder elegir otro medio de transporte a tiempo. "La última infraestructura que hemos desarrollado nos permitirá estar en contacto constante vía móvil con los servicios de emergencias y protección civil. Si se produjera un accidente en un tren, estos operativos recibirían instantáneamente un aviso en su teléfono, con el lugar exacto y la línea que ha sufrido ese percance", añade Sánchez.


De todos los transportes, el suburbano es el que va a la cola de las tecnologías. Mientras Japón y paulatinamente Londres están implantando el servicio de pago por el móvil (simplemente pasándolo por encima de un lector que detecta los datos de una cuenta corriente), en España todavía hay dificultades para hablar bajo tierra: sólo Barcelona cuenta con cobertura en la mayoría de sus estaciones, mientras Madrid se abre paso en apenas 34 puntos. El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, en su plan para incentivar el transporte público, anunció este verano que reclamará a las operadoras de telefonía móvil cobertura subterránea en todas las ciudades.


Queda por ver si se consigue o si el miedo a la "ira aérea" se traslada al resto de medios de transporte donde cada vez será más difícil viajar en silencio.




Mensajes por tierra mar y aire

- En el metro. El Ministerio de Industria reclamará a las operadoras de telefonía móvil cobertura subterránea en todas las ciudades.


- En el aire. En vuelos nocturnos y turbulencias será el piloto el que decida si los pasajeros han de desconectar sus aparatos electrónicos.


- En el mar. La tecnología aprovecha la red eléctrica existente para la comunicación vía satélite de los barcos con tierra y las tarifas son similares a las usadas en llamadas internacionales.


- En el tren. Renfe asegura que el uso de Internet y el teléfono móvil permitiría a la compañía avisar de los retrasos de los trenes para que los viajeros no tengan que hacer cola en las ventanillas para obtener un justificante para su empresa.


- Uso o rechazo. Boeing fue pionera en la instalación de Internet en los aviones en 2003, pero el uso que hicieron los pasajeros de ello no dejaba suficientes márgenes económicos porque les salía caro. Sin embargo, inaugurada la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, algunos viajeros han abandonado el puente aéreo porque el tren les permite ir trabajando con sus ordenadores y teléfonos móviles. Otros usuarios se quejan del ruido constante.

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Sogetable y Yacom unidos darán televisión y telefonía

Sogecable (empresa propietaria de Digital + y Canal +) y Yacom (filial de Orange en España) han iniciado la comercialización conjunta de soluciones de acceso a banda ancha ADSL y llamadas junto con la televisión por satélite Digital +, "aplicando interesantes descuentos para sus clientes", según un comunicado de ambas compañías.

De esta forma, Orange y Sogecable llevan a la práctica el acuerdo al que llegaron en diciembre del pasado año para desarrollar y lanzar distintos servicios conjuntos de telecomunicaciones móviles y de banda ancha a lo largo de 2008, y que próximamente continuará con el lanzamiento de nuevas ofertas.

Los nuevos clientes de Yacom y todos los clientes de Digital + que se encuentren en zona de cobertura de red de Yacom podrán acceder ahora a Yacom +, que incluye la oferta completa de Yacom Total 10 Mb (alquiler de línea, acceso ADSL hasta 10 Mb y llamadas ilimitadas a teléfonos fijos nacionales y también el paquete básico de Digital +, la única plataforma de televisión que emite Canal +), el canal premium de referencia.

En Canal + se puede disfrutar de la Champions y de la Liga española, la NBA y de las citas del tenis, como Wimbledon, o del golf internacional. Entre sus contenidos también se encuentra la cartelera cinematográfica más reciente sin cortes publicitarios, series internacionales y documentales.

Los nuevos clientes podrán contratar el producto de 10 Mb de Yacom por sólo 29,95 euros / mes (+ IVA), la misma cuota que si contrataran Yacom Total 3 Mb, y además con router Wifi y un teléfono DECT incluidos. Esto supone un ahorro acumulado anual en la factura del ADSL de 36 euros frente al precio habitual de Yacom Total 10 Mb. Por otra parte, podrán contratar el paquete básico de Digital + sin pagar nada hasta septiembre, con alta, instalación y antena gratis, lo que supone un ahorro de más de 200 euros (la cuota mensual a partir de septiembre será de 19,95 euros (IVA incluido).

Los actuales clientes de Yacom que deseen completar su oferta con la opción televisión también tendrán la posibilidad de contratar el paquete básico de Digital + por 19,95 euros (IVA incluido) en las mismas condiciones que en la promoción para Yacom +.

Tanto los nuevos clientes de Yacom como los clientes de Digital + que no se encuentren en zona de cobertura de red de Yacom podrán optar por combinar el paquete básico de Digital + con el servicio 3 Mb ADSL + llamadas, que incluye ADSL hasta 3 Mb y llamadas ilimitadas y fijos nacionales. Estos clientes se beneficiarán de un descuento promocional en el servicio de Yacom, con una cuota de 29,95 euros (+ IVA) en el primer mes (resto de cuotas): 36,95 euros / mes + IVA) y router Wifi gratuito.

Las solicitudes de Yacom + se podrán realizar por teléfono o Internet, así como a través del canal de distribución autorizado de Yacom. Dicha contratación permitirá a los usuarios "beneficiarse de una gestión única, tanto para realizar el alta como para las promociones iniciales", señala el mismo comunicado.

Sogecable también tiene un acuerdo similar con Telefónica. Las dos compañías lanzaron en diciembre pasado Trío +, una oferta de triple play (televisión, telefonía e Internet), con una cobertura prácticamente total sobre el territorio español.



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Yoigo será denunciado por la UCE

La compañía telefónica se enfrenta a su primera denuncia por publicidad engañosa

La Unión de Consumidores (UCE) en Asturias ha anunciado que denunciará a la compañía de telefonía móvil Yoigo ante la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones por "publicidad engañosa con respecto a sus tarifas".

Según UCE, el 31 de octubre de 2007, la compañía de telefonía móvil anunciaba una tarifa, y que introducía un nuevo precio en las llamadas entre teléfonos Yoigo, a 0 euros el minuto, y que entraba en vigor el 1 de noviembre de ese mismo año. En dicha publicidad, continua la nota de UCE, la empresa de telefonía aseguraba que "daba igual lo que se llamase, ya fuesen tres minutos, una hora o hasta que se acabase la batería, que el precio sería de 0 euros el minutos entre números de Yoigo, pagando un establecimiento de llamada de 12 céntimos el minuto, sin letra pequeña, sin trucos", tal y como añadía la mencionada publicidad.

Según Yoigo, "no era un plan de precios especial, no era una oferta, no era una promoción concreta, sino que era una nueva tarifa aplicable a todos los clientes de tarjeta y contrato de Yoigo, tanto los que ya eran clientes como a los que se dieran de alta en la compañía", apuntaron fuentes de UCE, y destacaron que señalaban "sin letra pequeña y sin trucos".

Por ello, UCE denuncia que desde hace algunos días, la compañía de telefonía está enviando a sus clientes un mensaje de texto en el que se les advierte del cambio de tarifas a partir del 1 de marzo de este año, en el que mencionaba tarifa anunciada a "bombo y platillo" por la compañía de 0 euros el minuto entre números de Yoigo, pasa a ser distinta, y ahora sólo cuesta 0 euros el minuto una hora al día, cambiando de manera "unilateral" y en menos de 3 meses la tarifa que ha hecho que Yopigo "haya incrementado más que notable su cartera de clientes", según la UCE.

UCE ha señalado que la publicidad que Yoigo utilizó durante todo este tiempo para captar clientes es "totalmente engañosa", ya que sólo en tres meses cambiaron la publicitada tarifa, y además "pretende penalizar a todo aquel que pretende darse de baja y haya firmado un contrato de permanencia".

Motorola analiza cortar su división de móviles

La pérdida de cuota de mercado respecto a sus rivales hace que la compañía ultime un plan estratégico

Motorola, el tercer mayor fabricante de teléfonos móviles del mundo, ha asegurado que está estudiando nuevas alternativas estratégicas, incluida una posible separación de su negocio de teléfonos móviles. La empresa ultima "una realineamiento estructural y estratégico" de sus negocios para equipar de mejor manera a su negocio de móviles para que recupere la participación en el mercado mundial y cree mayor valor para los accionistas.

La compañía ha revelado que las alternativas podrían incluir la escisión de la división de dispositivos móviles de otros negocios, para permitir que cada unidad crezca y atienda mejor a sus clientes. Motorola de momento no dará más detalles de su plan estratégico hasta que su consejo de administración apruebe una transacción definitiva o cuando el proceso se complete.

La empresa, que a comienzos de este mes nombró un nuevo presidente ejecutivo, ha estado perdiendo participación de mercado a manos de rivales como Nokia y Samsung Electronics, en medio de críticas a su línea de producción de teléfonos móviles.